Kreisverband Erding e.V.
Bahn im Landkreis Erding

Marzlinger Spange

Der VCD wehrte sich seit Jahren entschieden gegen die Marzlinger Spange, unter anderem aus den folgenden Gründen:

• Sie durchschneidet die Isarauen und stellt einen enorme Eingriff in die Landschaft und ein FFH-Gebiet (Flora-Fauna-Habitat) dar.
• Die Kosten sind mit 355 bis 565 Millionen Euro, je nach Ausführung viel zu hoch - das Kosten-Nutzen-Verhältnis stimmt überhaupt nicht.
• Für höchstens 1000 Fahrgäste pro Tag ist diese Verbindung unwirtschaftlich.
• Die Stadt Freising würde vom Bahnverkehr Landshut-München abgehängt werden.
• Auch für den Landkreis Erding wäre sie negativ; die Chancen für den Erdinger Ringschluss würden sich verschlechtern.

Mit der Vorstellung des Gutachtens vom 23.11.2009 zur Flughafenanbindung wurde diese verfehlte Trasse hoffentlich endgültig "ad acta" gelegt. Stattdessen soll eine direkte Schienenanbindung aus Ostbayern über die Neufahrner Spange erfolgen. Diese weitaus kostengünstigere Trasse hängt auch die Stadt Freising nicht ab und nutzt die bestehende Isarbrücke zur Querung - also "ein Sieg der Vernunft".

Erdinger Ringschluss

Positiv steht der VCD dem Bau des Erdinger Ringschlusses gegenüber. Dieser würde die Stadt Erding über eine Regionalbahn mit dem Flughafen verbinden und könnte über die Neufahrner Gegenkurve bis Freising fortgeführt werden. Damit wäre eine Verbindung der beiden Städte Erding und Freising, die nur 17 km entfernt sind, mit der Bahn auch möglich. Zudem könnten viele Beschäftigte am Flughafen in Zukunft die Bahn zum Arbeitsplatz benutzen.

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VCD für Erhalt des bisherigen Bahnhofes

Auch aus verkehrlicher Sicht braucht Erding einen Bahnhof, der in fußläufiger Entfernung mit der Innenstadt verbunden ist. Sowohl Fußgänger als auch Radfahrer sind auf dem Weg zu und vom Bahnhof eher Kunden in Erdinger Geschäften als Autofahrer, die ja erst einen Parkplatz suchen müssen. Erding verfügt auch über einen fast neuen Busbahnhof, der wegen seiner vielen Umsteiger gerade am Standort des jetzigen S-Bahnhofes gebaut wurde.

Ferner setzt sich der VCD für einen zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke München - Markt Schwaben - Mühldorf ein. Sie dient in erster Linie den Arbeitnehmern und Schülern, die nach München pendeln, und kann mit einem Gleis den Bedarf schon lange nicht mehr decken. Außerdem würde ein besseres Angebot noch mehr Menschen auf die Bahn locken und einen Bau der A 94 überflüssig machen.

Informieren Sie sich über den Widerstand gegen die A 94, den der VCD ebenfalls unterstützt, unter www.a94-b12.de.

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